福州解放大桥

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解放大桥,原名万寿桥位于福建省福州市区,跨越闽江,连接台江仓山两区,于1996年重建。福州解放大桥总长426.92米,桥宽12米,由万寿桥、中洲岛和江南桥三部分组成。属于罕见的桥联桥、桥上桥的独特风格,见证了中国的历史。
中文名
福州解放大桥
原    名
万寿桥
位    于
福建省福州市
桥    宽
12米

福州解放大桥简介

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福州解放大桥
福州解放大桥,原名万寿桥位于福建福州市区,跨越闽江,连接台江仓山两区,于1996年重建。福州解放大桥总长426.92米,桥宽12米,由万寿桥中洲岛江南桥三部分组成。属于罕见的桥联桥、桥上桥的独特风格。解放大桥,是闽江最早的跨江大石桥。据明代王应山《闽都记》载:“万寿桥,横跨台江,旧为浮桥,屡修屡坏。宋元佑间,郡守王祖道置田一十一顷七十二亩备修桥费。元时田入头陀万岁寺。大德七年(1303年),头陀王法助奉旨募造石桥,酾水为二十九道,上翼以石栏,长一百七十丈有奇,南北构亭二。至治二年(1322年)落成。学士马祖常为记,刻‘万寿桥’三字于右”。
“万寿桥”前身是浮桥,始建于宋元祐八年(1093年),时为知州的王祖道征集工匠以楞严洲为中心,南北各造浮桥1座。北桥江面宽154米,用船20只,南桥江面宽约785米,用船100只,以粗大藤缆紧固于江中所植的18根石柱上;船上铺盖木板,作为桥面,高与沙洲平,宽3.4米,两旁设有栏杆。两座桥总长为1000米。为方便江中行船,在江心的浮桥口还留有两个高门。整个建桥工程于宋绍圣元年(1094年)完成。
宋崇宁二年(1103年),楞严洲与仓前山之间又出现一个沙洲,即中洲,江面被割为3条水道,因之浮桥也相应改建为北、中、南3座。北桥(今小桥桥位)用船16只,中桥(万寿桥位)用船73只,南桥(江南桥位)用桥13只,共用船102只。陆游《渡浮桥至南台》诗云:“客中多病废登临,闻说南台试一寻。九轨徐行怒涛上,千艘横系大江心”。由于江阔水急,浮桥无力抵御风浪的袭击,时多损坏,两岸交通经常为之中断,元代时改建为石桥,即“万寿桥”。
“万寿桥”于元大德七年始建,元至治二年落成,是元代福建最大的建设工程,它与后建的江南桥合称为大桥。全长570多米,29孔立28个舟状石墩,承托石梁。桥上铺石板,砌以石栏。桥栏石柱雕有形状各异的石狮。桥南北各建有风雨亭。“万寿桥”在桥梁技术上的一个创新,就是对桥梁基础采用“睡木沉基”法,即:用木笼填石为基。先在桥墩处下木笼,然后,在笼内密填石块为基。“万寿桥”建成后,历代都曾对大桥进行修葺。
1930年为适应汽车行驰,由日本大和工业合资会社承包改建成水泥路面。1971年对“万寿桥”进行全面增高拓宽,改称“解放大桥”。1995年至1996年拆除重建为现代化大桥。

福州解放大桥历史里程

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福州解放大桥是为闽江福州段最古老的一座石桥,其历史最早可以追溯到北宋元祐八年(1093年),当时的
万寿桥
万寿桥 (5张)
福州太守王祖道在万寿寺旁,用120只木船,架设南北2座浮桥以江中楞岩洲为中点,南桥用船100只,共长2500尺;北桥用船20只,共长500尺
1103年(北宋崇宁二年),王祖道再任福州太守。感到浮桥常被风浪冲垮,于是发起募捐,将浮桥改为石墩桥。只用石条叠砌,立于水中,左右无护栏,俗称"跳墩桥"。于1141年(南宋绍兴十一年)建成。
1303年(元朝大德七年),万寿寺僧王法助得到元成宗铁木耳的嘉许,募集了数百万贯资金,奉旨把万寿桥改建成简支石梁石板桥。先在要打石墩的周围打好木墩,然后在木墩里面推石头,再在石头的基础上砌桥墩,桥下有36孔水道。每孔之间叠架两根1米见方,长9米,重逾40吨的大石梁,上面再用厚20厘米--30厘米的石板横铺。桥上的石栏杆上雕刻着许多各种形态的石狮,桥头和桥尾还建有亭子,供人休息。
大桥前后建造共花了19年时间,到1322年(元至治二年)才竣工,桥长391米,宽4.5米,共87孔。后人为了纪念万寿寺和尚王法助的功绩,便把这条大桥命名为万寿桥。这也是元代福建最浩大的建筑工程。万寿桥建成后,又在南面建成木石混合结构9孔的“江南桥”,亦称“仓前桥”,长135米。清乾隆年间,江南桥被水冲毁,也改建为全石桥。
1930年,为了适应开通汽车的需要,将万寿和江南两桥改为公路桥,在原有桥墩上用混凝土加高2米,路面和桥栏均采用钢筋混凝土。工程由日商"大和工业合资会社"承建。
1949年以后,为了纪念解放军冲过此桥,追击南逃国民党军队,将此桥改名为“解放大桥”。1970年,解放大桥采取桥上架桥的形式,加高4米、加宽桥面2米。
1994年,因闽江洪水的冲击,解放大桥桥墩崩离原位,停止使用;1995年开始重建;1996年9月29日竣工。新桥为现代双曲预应力钢筋混凝土联拱桥,总长565米,宽12米,设置四组桔红色钢管弧形空中吊桥,分承桥身的负荷。中洲岛以南部分长100米,中洲岛旱桥141米,中洲岛以北长324米。
2009年6月,解放大桥开始封闭施工,更换吊杆。经过100多天的改造,解放大桥,换上了新吊杆,更牢靠、耐久。

福州解放大桥重建工作

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解放大桥在万寿桥的基础上,于1995年重建。寿命预期为15年的承重构件104根吊杆已有腐蚀疲劳的迹象,2009年6月,解放大桥开始封闭施工,更换吊杆。经过100多天的改造,解放大桥,换上了新吊杆,更牢靠、耐久。福州市桥梁所所长刘昌飞介绍:整个施工过程工更换104根吊杆,使用的是全封闭挤压铆成品吊杆,多层防护,安全性更高;对原大桥病害做彻底加固维修;在关键节点安装探头检测仪器,大桥受力情况反映在杆线上,提供大桥可靠数据,为以后的科学养护提供了有效保障。
解放大桥本次维修是解放后第一次大维修,采用的是最新的工艺,至少可确保大桥安全可靠15年。刘昌飞说:更新的吊杆工艺是国内最先进的,确保15年以上没问题,新吊杆用钢绞线替换原来的平行钢丝索;挤压铆直距更小,内外共4道防腐措施,多层防护,是国产专利。安全系数更高。
除更换主要承重构件吊杆外,施工方同时对横梁、桥面、人行道等进行了维护,原先桥上4组橙蓝色钢管弧形空中吊桥,桥拱改漆乳白色,显得清新、淡雅,像一道白色长虹,寓意深刻。大桥涂成白色,就象一块色板,寓意进一步解放思想,海西建设的宏伟蓝图,福州将大展宏图。
施工队克服了种种困难,经过100多天夜以继日的改造,解放大桥比原定时间提早了5天开放,喜迎60年国庆到来。
刘昌飞表示:克服技术上困难,想方设法赶在国庆节前通车,更换吊杆可是精细活;战胜自然灾害,台风“莫拉克”严重影响工期,工人们硬是夜以继日抢回被耽搁的时间,而且还提前了;与海事部门协调,科学合理的安排好工序,使闽江北港航行与施工互不影响。
解放大桥 解放大桥
旧貌换新颜的解放大桥,不仅更漂亮,而且方便了市民的出行。大桥在60年国庆时候改造好,象征着海西建设蓬勃发展,早日实现。

福州解放大桥历史作用

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解放大桥作为福州的一个标志和重要的交通枢纽,新中国成立前便对百姓生活和城区的发展都起着不可替代的作用。
它是连接南北交通的孔道,连接着闽南地区,它改变了人们只能摆渡过江的出行方式,方便了闽南地区百姓同福州百姓的来往,加强了福州同其他地区的联系。同时,由于福州城区的发展是自北向南推进的,因此解放大桥作为连接南北交通的唯一桥梁,其重要作用一直延续到现在。
曾参与解放大桥设计的福州市规划设计院的刘总工介绍说,福州市加强了对这座充满历史积淀的桥梁的维护和翻修。“1994年,因闽江洪水的冲击,解放大桥桥墩崩离原位,停止使用,1995年开始重建,1996年9月竣工。”改建后的解放大桥使用钢筋混凝土浇砌桥墩和桥面,并运用现代科学技术,在桥的两侧设置了四组钢管弧形的空中吊桥,分承了桥身的负荷。新桥新气象,橘红色的吊桥横跨于闽江之上,似长虹卧波,为福州又添一道亮丽的风景。解放大桥上车水马龙,昔日一片荒地的中洲岛也已成为福州的特色商贸城之一。随着福州市政建设的发展,横跨闽江的桥梁也已由仅此一座增加到如今的6座。
“在榕城人怀旧的情结中,解放大桥作为一种独特的精神文化存在是无可替代的,它铭刻了古今福州的历史记忆,见证了福州每一个历史性的发展脚步。”福州民俗专家方柄桂表示。而60年来,解放大桥既为福州市民的现代生活提供着帮助,也在泱泱闽水之上诉说着福州人的历史记忆。
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